Der Trend geht zu noch kürzere Reisezeiten und damit zu noch schnelleren Hochgeschwindigkeitszügen d.h. leichtgewichtigen und energieoptimierten Konzepten, die aber durch starke, insbesonders seitliche Böen "aus der Bahn" geworfen werden können. Die TGV Mediterranée sind auf Hochbrücken bei Valence heftigen Winden ausgesetzt, und die ICE 2 (leichter Steuerwagen) und ICE 3 (verteilte Antriebe) gelten als sehr seitenwindempfindlich. Schutz bieten Windschirme, und laufende Messungen, um bei zu großen Windstärken, die Zuggeschwindigkeit herabzusetzen. Die SNCF und DB AG (DeuFraKo), FS und BR entwickelten Methoden für Risikoanalysen zum Seitenwind - Sowohl die Systembewertung als auch die Abschätzung von Unfallwahrscheinlichkeit und Schadensumfang, mit dem Ziel, das Auftreten und Ausmaß zu minimisieren. Dabei fließen Grundlagen der Meteorologie, Versuche im Windkanal, dynamische Simulationen und der aktuelle Wetterzustand ein. Ergebnisse: 1. Die Risikoanalysen der DB & BR sind einfach und robust, die der SNCF & FS komplex, aber möglicherweise genauer, 2. Manche "gefühlt" angebrachten Schutzmaßnahmen erwiesen sich als überdimensioniert.
L’analyse de risque Vents Traversiers dans le projet DeuFraKo "Aerodynamics in Open Air"
Die Risikoanalyse zum Seitenwind im Rahmen des Projekts DeuFraKo "Aerodynamics in Open Air"/Risk analysis of cross winds in the DeuFraKo "Aerodynamics in Open Air" project
Revue générale des chemins de fer ; 10 ; 35-48
2009-01-01
14 pages
Article (Journal)
French
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
DeuFraKo project "Aerodynamics in open air" (AOA), WP 2 "Cross wind issues" : final report
TIBKAT | 2008
|