Die Richtlinie (Ril) 49401"Einrichtungen der Notbremsüberbrückung (NBÜ) und elektropneumatische Bremse (ep-Bremse) bedienen und prüfen" - in der Fassung der Aktualisierung 1 - ist nicht Bestandteil des netzzugangsrelevanten betrieblich-technischen Regelwerks (kurz: Netzzugang) und aus diesem Grund nur relevant für die betreffenden Mitarbeiter von DB Regio AG. Andere EVU müssen diesbezüglich ihre eigenen Regeln aufstellen und in Kraft setzen. Unter bestimmten Bedingungen, wie z. B. in Tunneln mit einer Länge von über 1000 m, in denen ein Liegenbleiben an schwer zugänglichen Stellen vermieden werden soll, muss die Betätigung der Fahrgastnotbremse überbrückbar sein. Diese Forderung ist in der "Tunnelrichtlinie" des EBA festgeschrieben. Zur Zeit sind zwei Notbremsüberbrückungssysteme in Zügen der DB Regio in Betrieb: das System NBÜ/ep nach Version "UIC 541-5", zugelassen bis zum 30.06.2011, und mit dem System "NBÜ 2004". Die Züge dürfen nur entweder mit dem System NBÜ/ep nach "UIC 541-5" oder mit dem System "NBÜ 2004" gebildet werden und verkehren. Die Aktualisierung der RIL 49401 wurde im Zusammenhang mit der Umrüstung der Fahrzeuge mit "NBÜ 2004" notwendig. Die wesentlichen Änderungen werden im Beitrag vorgestellt.


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    Title :

    Warum wird eine Notbremse überbrückt?


    Subtitle :

    Anforderungen an eine Notbremsüberbrückung (NBÜ) und Änderungen der Ril 49401 (...NBÜ bedienen und prüfen...)


    Contributors:

    Published in:

    BahnPraxi ; 5 ; 3-5


    Publication date :

    2009-01-01


    Size :

    3 pages


    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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