Für Neubau- oder bestehende Strecken stehen hinsichtlich der Elektrifizierung zwei Konzepte der Streckenspeisung zur Verfügung: das konventionelle RT-System mit oder ohne zusätzlichen Rückleiter oder das Mehrspannungssystem, das auch als Autotransformator- oder AT-System bezeichnet wird. Da es verschiedene Ausführungen des jeweiligen Systems gibt, gilt es die "optimale" kostengünstigste Lösung für die Systemauslegung zu finden. Das RT-System, mit dem die meisten erütchtigungsbedürftigen Strecken ausgerüstet sind, wird oftmals durch ein AT-System ersetzt, sodass entsprechende Umbaumaßnahmen erforderlich sind. Der Beitrag stellt verschiedene Ausführungskonzepte von AT-Systemen vor und vergleicht diese. Bei der Systementscheidung kommt es auf die Funktionalitätsanforderungen, die Kosten-Nutzen-Analyse und die örlichen Bedingungen (z.B. Randbedingungen der Energiezuführung, Ausnutzungsgrad der Unterwerke) an. Diese können mithilfe einer Simulationsstudie ermittelt werden. Außerdem werden Anwendungsbeispiele für AT-Systeme für Neubaustrecken und zu ertüchtigende Strecken beschrieben.
Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken mit Autotransformatorsystemen
Electrification of railway lines with autotransformer system
eb - Elektrische Bahnen ; 107 , 4-5 ; 233-239
2009-01-01
7 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken mit Autotransformatorsystemen
Online Contents | 2009
|Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken mit Autotransformatorsystemen
Tema Archive | 2009
|SLUB | 2015
|Vegetationsschnitt an Eisenbahnstrecken
IuD Bahn | 1996
|Qualitätsmanagement von Eisenbahnstrecken
IuD Bahn | 1997
|