Bei der Beurteilung der Geräuschemission von Schienenfahrzeugen ist heute Stand der Technik, den Vorbeifahrtpegel in 7,5 m Entfernung vom Gleis zu messen. Diese Methode ist gut, solange die zu beurteilenden Schienenfahrzeuge alle etwa gleich laut sind, denn einzelne laute Achsen oder Wagen können die Ergebnisse von benachbarten leisen Wagen verfälschen. Mit dem im Beitrag vorgestellten analytischen Verfahren ist es möglich, die gemessenen Pegel zu korrigieren und die tatsächlichen Einzelachspegel zu rekonstruieren, wenn die Wagen unterschiedlich laut sind. Benötigt wird eine Reihe von Eingangsdaten (Position des Messpunktes, Gemessener Vorbeifahrtpegel, Zuordnung Achse, Ausbreitungsbedingungen, Zuggeometrie, Vorbeifahrtgeschwindigkeit). Eine Verifikationsmessung mit einem Testzug hat gute Ergebnisse geliefert, so dass der Rekonstruktionsalgorithmus in das von psiA-Consult entwickelte und eingesetzte Bahnlärm-Monitoring-System acramos eingebunden worden ist.
Rekonsruktion des tatsächlichen Einzelachspegels von Schienenfahrzeugen im Zugverband
Reconstruction of the actual noise level of single axles in a train
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 58 , 6 ; 338-341
2009-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
Lärm , Emission , Lärmschutz , Schienenfahrzeug , Wertberichtigung , Berechnung , Algorithmu , Achse , Meßgenauigkeit
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Rekonstruktion des tatsächlichen Einzelachspegels von Schienenfahrzeugen im Zugverband
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