Die im Einsatz befindlichen Drehgestelle der Bauart Görlitz VIII sind für maximale Geschwindigkeiten von 160 km/h und Radsatzlasten von 18 t ausgelegt. Durchgeführte Marktanalysen ergaben, dass für Doppelstockfahrzeuge künftig Geschwindigkeiten von 200 km/h gefordert werden und damit einhergehend höhere Radsatzlasten zu bewältigen sind. Einweiterer Grund für die Entwicklung des Drehgestells Görlitz IX ist die Entwicklung auf dem Verkehrsmarkt. Die voranschreitende Liberalisierung hat dazu geführt, dass die Preise für Schienenfahrzeuge, speziell im Regionalbereich, drastisch gesunken sind. Gegenläufig sind höhere Kosten auf Seiten der Schienenfahrzeughersteller (gestiegene Energiekosten, gestiegene Stahlpreise und Kapazitätsengpässe bei den europäischen Radsatzherstellern. Im Beitrag wird der Entwicklungs- und Zulassungsprozess des Drehgestells Bauart Görlitz IX. dargestellt und am Beispiel dieses Drehgestells wesentliche Elemente des Validierungsprozesses bei Bombardier beschrieben.
Drehgestell Görlitz IX - konsequente Weiterentwicklung bewährter Drehgestelltechnologie
Bogie Görlitz IX - consequent development of proven bogie technology
ZEVrail ; 133 , 4 ; 138-142
2009-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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Drehgestell Görlitz IX - konsequente Weiterentwicklung bewährter Drehgestelltechnologie
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