Im Gegensatz zum Lokführer, der durch die Technik und ständige Information über die einzuhaltende Höchstgeschwindigkeit die Sicherheit seiner Fahrt gewährleisten kann, ist der Autofahrer im Straßenverkehr und beim Überqueren technisch nicht gesicherter Bahnübergänge für Sicherheit und Geschwindigkeit allein verantwortlich. Der Beitrag zeigt auf, warum der Autofahrer überfordert ist und welche Hilfe ein zusätzliches "Stop"-Schild, das laut Verwaltungsvorschrift nicht erlaubt ist, leisten könnte. Es werden physikalisch-technische Berechnungen angestellt, wie lange sich ein Pkw und ein Lkw im Gefahrenbereich befinden, wenn sie a) den Bahnübergang ohne Anhalten mit 20 bis 30 km/h überqueren und b) den Bahnübergang von einem "Stop"-Schild aus anfahren. Weiter werden die Argumente, die gegen das Anbringen von "Stop"-Schildern angeführt werden, diskutiert.
Sicherheit am Bahnübergang: Physik und Psychologie
Fast alles spricht für das "Stop"-Schild am Bahnübergang
derFahrgast ; 28 , 4 ; 43-51
2008-01-01
9 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Der vermeintlich gestörte Bahnübergang
IuD Bahn | 2005
|Linienführung und Gradienten am Bahnübergang
IuD Bahn | 2007
|Bahnübergang mit geschlossener Spurrille
IuD Bahn | 2007
|