Betriebswirtschaftlich erscheint eine Mindestgeschwindigkeit von Güterzügen von 90 km/h als angemessen, welche bei Programmverkehren und im kombinierten Ladungsverkehr (KLV) auf 110 km/h bis 130 km/h angehoben werden sollte. Die elektrische Traktion bietet eine erheblich höhere Leistungsdichte als die Dieseltraktion, der höhere Energiebedarf könnte langfristig durch eine veränderte Erzeugung der elektrischen Energie vom Kohlendioxyd-Ausstoß entkoppelt werden und der Luftwiderstand stellt den größten Anteil am Fahrwiderstand. Diese und weitere Feststellungen werden im Beitrag begründet. Dazu werden im Rahmen einer Fahrdynamik-Analyse der Fahrwiderstand der Züge, das Traktionsverhalten, die Zugfahrtrechnung, die Laufleistung der Fahrzeuge und die Zugfahrkosten ausführlich untersucht. Dem Beitrag ist der Leserbrief von Eberhard Happe mit Stellungsnahme des Autors aus ERI 02/2009, S. 96-97, beigefügt.
Schnellere Güterzüge?
Eisenbahn-Revue international ; 11 ; 572-579
2008-01-01
8 pages
Article (Journal)
German
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