Das Zeitalter des Hochgeschwindigkeitsverkehrs auf der Schiene hat 1964 mit dem Shinkansen in Japan und danach mit dem TGV in Frankreich begonnen. In Deutschland war es der InterCity Experimental (später als ICE V bezeichnet), mit dem erste Tests durchgeführt wurden und mit dem 1988 der Geschwindigkeitsrekord auf der Schiene von 406,9 km/h erreicht wurde. Aufbauend auf diesen Erfahrungen wurden die ICE 1 entwickelt (2 Triebkopf- und 14 Mittelwagen), die ihren Betrieb 1991 auf der Strecke Hamburg-München aufgenommen haben und jährliche Fahrleistungen bis zu 500 000 km erreichten. 1996 folgten die Züge ICE 2 und im Jahr 2000 die ICE 3. Die ICE 3- Züge besaßen einen über die Zuglänge verteilten Antrieb (keine Triebkopfwagen), wodurch eine geringere Achslast erreicht wurde. Ein besonderes Merkmal war auch die Ausstattung mit Mobilfunk und Internetzugang an Bord. Auf der Basis des ICE 3 erfolgte auch die Entwicklung der Velaro-Plattform für Spanien und andere Länder. Alle Züge und ihre Besonderheiten werden ausführlich behandelt.
High-speed trains: from power car to distributed traction
Hochgeschwindigkeitszüge: vom Triebkopfwagen bis zum verteilten Antrieb
European Railway Review ; 13 , 3 ; 67-68, 70, 72-79
2007-01-01
13 pages
Article (Journal)
English
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Traction power supply of high-speed trains in France
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