In Kürze geht in den Niederlanden die Betuweroute in Betrieb, eine 160 km lange, z. T. von der EU finanzierten Güterzugstrecke zwischen den Hafen Rotterdam und Zevenaar. Ausgelegt ist die Güterbahn durchgehend für 120 km/h zweigleisig ausgelegt. Wie auch die im Bau befindliche Hochgeschwindigkeitsstrecke HSL Zuid ist auch die Betuweroute mit Wechselstrom 25 kV/50 Hz elektrifiziert und damit ein Fremdkörper im 1500-V-Netz der Niederlande. Der Vorteil ist der, dass die Güterzüge besser beschleunigen und schneller fahren können und dabei deutlich schwerer sein können. Von Anbeginn war die Betuweroute ein umstrittenes Eisenbahnprojekt. In der Planung wurden immer wieder neue regionale Wünsche berücksichtigt, 1996 wurde den Forderungen von Umweltschützern nach vier Tunnelbauten nachgegeben (Kosten: 3,744 Mrd. Euro). Wegen diesen und inflationsbedingten Steigerungen betrugen die Kosten am Schluss 4,848 Mrd. Euro, mehr als das Vierfache des 1990 geplanten. Auf deutscher Seite hat sich der Ausbau immer wieder verzögert. Der Beitrag schildert die Hindernisse bei der Realisierung des Projektes.
Eine überflüssige Güterstrecke?
Die Betuweroute von Rotterdam nach Duetschland
Eisenbahn Magazin ; 45 , 3 ; 22-25
2007-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
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