Spezialisten bei der DB Systemtechnik untersuchen mit breitem Know-how die Entstehung und Vermeidung von Schienenverkehrslärm und dessen Auswirkungen bzw. Wirkungen auf Betroffene. International normierte Bewertungsfilter berücksichtigen die unterschiedliche Empfindlichkeit des Gehörs für verschiedene Frequenzen und ordnen den Verkehrlärm in die Kategorie A ein - Messwertangaben daher in dB(A). Bei der Bewertung von Verkehrslärm spielt auch das subjektive Empfinden eine große Rolle, wobei der durch längere Ruhepausen unterbrochene Schienenverkehrslärm als weniger störend empfunden wird als z. B. der Straßenverkehrslärm. Dies führte zu der Einführung des so genannten Schienenbonus, d. h. des um 5 dB(A) niedriger bewerteten Schienenverkehrslärms im Vergleich zum Straßenverkehrslärm. Dieser Sachverhalt ist in der 16. Bundes-Immissionsschutzverordnung aufgenommen. Im Beitrag werden Berechnungsgrundlagen für den Schallschutz an Neubaustrecken und für die Beurteilung der Lärmbelastung an Schienenwegen sowie Rechtsgrundlagen zum Thema Verkehrslärm und Lärmschutz vorgestellt. Schalltechnische Untersuchungen spielen bei der Planung von Neubaustrecken mit entsprechenden Lärmminderungsmaßnahmen eine wichtige Rolle.
Schall und Verkehr - Bonus für die Bahn
bahntech ; 1 ; 16-18
2007-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
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