Hinsichtlich des notwendigen Umfangs der Anwendung fester Fahrbahnen im Schienenverkehr existieren bei den europäischen Eisenbahnen nach wie vor unterschiedliche Auffassungen. Während z.B. in Spanien auch für Hochgeschwindigkeitsstrecken der Schotterunterbau angewandt wird und feste Fahrbahnen eher punktuell, wie in Bahnhöfen, im Tunnel oder auf Brücken zur Anwendung kommen, tendiert man z.B. in Deutschland dazu, komplette Trassen in einheitlicher fester Fahrbahn zu realisieren, wie die 219 - km - Trasse zwischen Köln und Frankfurt. Frankreich hingegen geht eher zurückhaltend mit dieser Oberbauform um. Diese Unterschiede sind nicht verwunderlich, weil ein Aufwand - Nutzen - Vergleich unter Berücksichtigung des Langzeitverhaltens für die neuen Oberbauformen noch nicht möglich ist. In Spanien werden u.a. auf der Trasse Madrid - Segovia - Valladolid die Tunnel von Guadarrama mit 28,5 km Länge und von San Pedro mit 9 km Länge in fester Fahrbahn des Systems Rheda 2000 realisiert. Weitere in Spanien genutzte Systeme für feste Fahrbahn sind Edilon und Railtech.
Via en placa
Feste Fahrbahnen
Via libre ; 44 , 504 ; 61-64, 66, 68, 70, 72, 74
2007-01-01
14 pages
Article (Journal)
Spanish
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