Zur von der Deutschen Reichsbahn geerbten Infrastruktur der Deutschen Bundesbahn gehörten auch die in den Bayerischen Wald hinaufführende Steilstrecke von Erlau nach Wegscheid sowie die in die Höhen der Schwäbischen Alb verkehrende Bahn zwischen Honau und Lichtenstein, die die steilste jemals von der DB bediente Strecke überhaupt gewesen ist. Beide Strecken wurden zum Teil als Zahnradbahnen betrieben und sie gehörten zu den meistdefizitären Bahnlinien der DB, sind jedoch schon mehrere Jahrzehnte lang stillgelegt und teilweise rückgebaut worden. Der Beitrag gibt einen Überblick über die in Bayern und teils in Württemberg beheimateten Zahnradbahnen, ihre anspruchsvolle Fahrzeugtechnik und die Infrastruktur von Steilstrecken sowie über den Betriebsdienst. Das 15,2 km lange Teilstück zwischen Obernzell und Wegscheid der Lokalbahn Erlau - Wegscheid umfasste beispielsweies einen Höhenunterschied von 374,9 Metern im Zahnstangenbetrieb. Die dafür erforderlichen speziellen und im Betrieb aufwendigen Dampflokomotiven der BR 971 wurden 1953 durch Prototypen der späteren VT 98 abgelöst, wodurch sich die Reisezeiten deutlich verkürzten.
Die Anspruchsvollen
Zahnrad-Nebenbahnen der DB
Bahn extra ; 17 , 6 ; 38-40
2006-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Schienenwechsel unter anspruchsvollen Bedingungen
IuD Bahn | 2012
|Drucksensorik in anspruchsvollen Hydraulikapplikationen
IuD Bahn | 2006
|Die Vorbehandlung im anspruchsvollen Pkw-Bereich
Automotive engineering | 1992
|Die Vorbehandlung im anspruchsvollen PKW-Bereich
Tema Archive | 1992
|