In der Zeit des Ersten Weltkrieges gab die stetige Weiterentwicklung des Motoren- und Getriebebaus auch der Eisenbahn neue Impulse, wobei vor allem der Bau von Triebwagen mit Verbrennungsmotoren vorangetrieben wurde. Von der deutschen Waggonbauindustrie Mitte der 1920er Jahre konstruierte Musterfahrzeuge sollten helfen, neue Märkte zu erobern. Den Herstellern kam dabei zugute, dass die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) und private Nebenbahnen die Unwirtschaftlichkeit von lokbespannten Zügen bei deutlich zurückgegangenen Fahrgastzahlen erkannten. Bereits am Anfang des 20. Jahrhunderts kam der Gedanke auf, die Konstruktionsweise eines Straßenbusses auch für die Schiene zu nutzen, worauf die Königlich Sächsische Staatsbahn versuchsweise einen umgebauten Bus als "Schienenbus" von und nach Zittau verkehren ließ. Auf der Eisenbahntechnischen Ausstellung 1924 in Seddin waren acht verschiedene Triebwagen zu sehen; die DRG übernahm einige von ihnen und erprobte diese, darunter den EVA- Baumustertriebwagen, der später als VT 851 eingereiht wurde. In den Folgejahren gelang es, aus Großdieselmotoren brauchbare kleinere Motoren zu entwickeln, die ab Mitte des dritten Jahrzehnts für den Antrieb der ersten dieselmechanischen Triebwagen mit geringerer Leistung zur Verfügung standen. Der Beitrag informiert über die mehr als sechshundert Triebwagen, die die Reichsbahn zwischen 1925 und 1941 in unterschiedlichen Ausführungen und Baureihen verschiedener Hersteller und selten dabei in größeren Stückzahlen beschaffte. Viele von ihnen wurden lediglich getestet, andere hingegen, wie der VT 137, kamen dauerhaft, etwa im Ruhrgebiet, zum Einsatz.


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    Title :

    Experimente und Erfolge


    Subtitle :

    Die Verbrennungstriebwagen der Deutschen Reichsbahn bis 1945


    Contributors:

    Published in:

    Bahn extra ; 17 , 2 ; 20-27


    Publication date :

    2006-01-01


    Size :

    8 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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