Im Laufe der der Entwicklung sind bei den europäischen Bahnen mehr als zwei Dutzend verschiedene Systeme der Signalgebung und der automatischen Zugsicherung entstanden. Um dieser fortdauernden Fragmentierung des liberalisierten Eisenbahnmarktes in Europa abzuhelfen, wurden allgemeine EU-Richtlinien eingeführt, u. a. die Richtlinie 96/48/EG, die bestimmt, alle neuen oder modernisierten HSL mit ERTMS auszurüsten. Für die konventionellen Strecken wurde dies mit der Richtlinie 2001/16/EG gleichfalls vorgeschrieben. Seit März 2005 muss ERTMS in den kommenden zehn bis zwölf Jahren (bis 2015/2017) auf den sechs Hauptgüterverkehrskorridoren eingeführt werden: Rotterdam - Genua, Stockholm - Neapel, Antwerpen - Basel - Lyon, Valencia - Lyon - Ljubjana, Dresden Prag, Duisburg - Berlin - Warschau. Seit zehn Jahren ist Alstom in der Arbeit für die Interoperabilität in Europa engagiert und war maßgeblich beteiligt an der Erarbeitung des Lastenheftes ERTMS/ETC und der TSI sowie an der Systemvalidierung für sechs von zehn Pilotstrecken. Dafür hat Alstom das System ATLAS entwickelt. 550 Kräfte arbeiten bei Alstom an ATLAS-Projekten. Es werden einige Ausrüstungsmerkmale der am 19.01.2006 in den Regelbetrieb gegangenen HSL Rom - Neapel beschrieben.
ERTMS/ETCS und Schnellfahrstrecke Rom - Neapel
eb - Elektrische Bahnen ; 104 , 8-9 ; 446-450
2006-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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