Es wurden Forschungsarbeiten durchgeführt, um zu untersuchen, ob betrieblich unterschiedliche Züge mit verbesserter Stabilität entwickelt werden können, die bei einer stirnseitigen Kollision im Hochgeschwindigkeitsbereich auf den Schienen bleiben. Dafür wurden Computermodelle entwickelt, es erfolgten aber keine physischen Tests zu ihrer Validierung. Bereits bei vorhergegangenen Studien mit dynamischen Mehrkörper-Modellen wurde festgestellt, dass die Kupplung für die Entstehung von Instabilität in Zügen verantwortlich ist. Es hat sich gezeigt, dass große Kupplungs-Druckkräfte (Bruchkräfte) bei Zusammenstößen mit hohen Geschwindigkeiten die Stabilität des Zugverbands verringern. Es muss deshalb ein Kompromiss gefunden werden zwischen der notwendigen Energieabsorption bei niedrigen Kollisionsgeschwindigkeiten und einer Stabilität des Zugverbands bei Hochgeschwindigkeits-Kollisionen. Die entwickelten Finite-Elemente-Modelle des Zugverbands gestatten, die komplexe Dynamik bei seitlich asymmetrischen Kollisionen, das Rad/Schiene-Verhalten und die Stabilitätsgrenzen zu untersuchen.
Whole train dynamic and stability in high speed collision
Dynamik ganzer Züge und Stabilität bei Hochgeschwindigkeits-Kollisionen
Passive Safety of Rail Vehicles: Crashworthiness, Structural Integrity and Interior Design of Modern Rail Vehicle: Proceedings of the 6th International Symposium Passive Safety, Berlin, 4-5 December 2006
2006-01-01
13 pages
Conference paper
English
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