Unter Ermüdungsfestigkeit versteht man die größte Beanspruchung, die ein Werkstoff auf Dauer ohne Bruch (Werkstoffschädigung, Risseinleitung und Rissfortschritt) ertragen kann. Die Ermüdungsfestigkeit von Werkstoffen kann mit Hilfe von Versuchreihen des so genannten Wöhler-Versuchs (Dauerschwingversuch) bestimmt werden. Entwicklungen auf dem Gebiet der Materialermüdungsforschung führten zu einer veränderten Darstellung der Wöhler-Linie, deren Verwendung zu wesentlich genaueren Ergebnissen führen soll. Es wurde daher im Auftrag der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) und mit Einbindung der voestalpine Schienen GmbH zur Unterstützung der Formulierung einer detaillierten Investitionsstrategie auf Komponentenebene ein neues Modell entwickelt, mit welchem der Betriebsfestigkeitsnachweis durchgeführt werden kann. Dieses Modell bedient sich der linearen Schadensakkumulation nach der modifizierten Miner-Regel, bei der jedem einzelnen Schwingspiel eine Teilschädigung zugeordnet wird, deren zu einer Gesamtschädigung aufsummierter Betrag auf ein mögliches Versagen des Bauteils hinweist. Berechnungen für die drei in Österreich gängigsten Schienen (49E1(200), 54E2(260), 60E1(260)) wurden durchgeführt und Liegedauern im Gleis abgeschätzt. Demnach kann die Schiene 60E1 (260) unter typischen europäischen Belastungsbildern von Mischverkehrsstrecken als "dauerfest" bezeichnet werden.
Anwendung neuer Erkenntnisse bei der Schienenbemessung
Implementation of new findings in rail dimensioning
ZEVrail Glasers Annalen ; 130 , Sonderheft Dezember ; 564-571
2006-01-01
8 pages
Article (Journal)
German
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