Bei dem neuen mechatronischen System "Triebfahrwerk" wird der heutige, mechanisch sehr komplexe Traktionsantrieb durch einen im Aufbau sehr einfachen getriebelosen Drehstromantrieb auf der Basis der permanenterregten Synchronmaschine ersetzt. Der zweite wesentliche Bestandteil der Syntegra-Technologie ist ein vollständig neuartiges Fahrzeugkonzept, in das der Direktantrieb komplett integriert ist. Der Fahrmotor wird dadurch integraler Bestandteil des Fahrwerks, wobei die Radsatz- und Fahrmotorlagerung zu einer gemeinsamen Hauptlagerung zusammengefasst sind. Die inhärente elektro-dynamische Bremse ersetzt als elektrische Sicherheitsbremse die konventionelle mechanische Reibungsbremse. Im Vergleich zu Fahrwerken konventioneller Bauart weist der Syntegra-Prototyp bei gleicher Antriebsleistung und gleicher Tragkraft einen Gewichtsvorteil von über 15 % auf und der Energieverbrauch sinkt bis zu 20 %. Behandelt werden die Systemvorteile, der Direktantrieb sowie die Fahrwerk- und Bremstechnologie.
Syntegra - Vollständige Integration von Antriebs-, Fahrwerk- und Bremstechnologie
Tagungsband 8. Internationale Schienenfahrzeugtagung: 4. - 6. Oktober 2006/Dresden Rad-Schiene
2006-01-01
4 pages
Conference paper
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Syntegra - Vollständige Integration von Antriebs-, Fahrwerk- und Bremstechnologie
Tema Archive | 2006
|Münchner Verkehrsbetriebe erproben Fahrwerk Syntegra
IuD Bahn | 2008
|Fahrzeuge - SyntegraTM -- Vollständige Integration von Antriebs-, Drehgestell- und Bremstechnologie
Online Contents | 2007
|Syntegra - Antriebs-, Fahrwerk- und Bremstechnologie komplett integriert
IuD Bahn | 2007
|