Der Autor schildert die Geschichte der Fahrplankonstruktion und die zu berücksichtigenden Parameter von den Anfängen im 19. Jahrhundert bis heute. Erstmals fand im Jahr 1871 eine deutsche Fahrplankonferenz statt, die einen einheitlichen Fahrplan für Deutschland erarbeiten sollte. Davor herrschte bei den etwa 80 Eisenbahnunternehmen eine große Fahrplan- und Tarifvielfalt. Seit 2002 gibt es immer am zweiten Sonntag im Dezember im gesamten europäischen Raum einen Fahrplanwechsel und jeweils im Juni einen kleinen Fahrplanwechsel. Diese Wechsel lösten den vorher geltenden Sommer- und Winterfahrplan ab. Bei der heutigen Fahrplanerstellung müssen u. a. 30 000 Züge täglich sowie 36 000 km genutze Gleise, 82 000 Weichen und 23 000 Bahnübergänge in Deutschland berücksichtigt werden. Bei der Kapazitätsberechnung spielen insbesondere die so genannten Fahrstraßenknoten, wie die Hohenzollernbrücke in Köln, eine große Rolle. Einen großen Einfluss auf die Fahrplangestaltung haben u. a. Fahrzeit, Geschwindigkeit, Pufferzeiten, Signalisierung und Trassenkonflikte.
Alles im Takt und alles nach Plan?
Von der Kapazität einer Strecke bis zum Fahrplan
Eisenbahn-Kurier ; 40 , 8 ; 54-58
2006-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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