Politisch gewollte Entwicklungen in Bezug auf die Eisenbahninfrastruktur führten in den 80er und 90er Jahren zu unterschiedlich gestalteten Privatisierungen der Bau- und Instandhaltungsaktivitäten. Es kam zur Bildung getrennter Infrastruktur-Management-Gesellschaften mit dem Ziel transparenter und niedrigerer Kosten. Dabei lag der Schwerpunkt bei der Instandhaltung des Oberbaus, während der Neubau auf Streckenverlängerungen begrenzt war und aus separaten Budgets finanziert wurde. Für die Erhöhung der Kosteneffektivität der Instandhaltung wurden unterschiedliche Wege beschritten: Innerbetriebliche Restrukturierung des Instandhaltungsbereichs (z.B. Finnland), Unteraufträge zurück an die Zugbetreibergesellschaften (z.B. RFF und SNCF) sowie Privatisierung der Instandhaltungsgesellschaft (z.B. Großbritannien und Niederlande). Bei der Privatisierung gab es unterschiedliche Wahlmöglichkeiten. Die Einflussfaktoren, die Vor- und Nachteile der verschiedenen Privatisierungsvarianten, die Erfahrungen in den Niederlanden und Schweden, die Entwicklung der Instandhaltungs-Philosophie sowie Schlussfolgerungen und Empfehlungen werden dargelegt.
Maintenance philosophy in a privatised market
Instandhaltungs-Philosophie in einem privatisierten Markt
European Railway Review ; 12 , 3 ; 72-76
2006-01-01
5 pages
Article (Journal)
English
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