Der Huckepackverkehr wurde bereits im Jahr 1987 bei der SNCF als zukunftsweisend erkannt. Seitdem hat es verschiedene Planungen gegeben, die u. a. Neubaustrecken nur für den Güterverkehr oder Maßnahmen zur Steigerung von Pünktlichkeit und Produktivität vorsahen. Als Einsatzfahrzeuge der rollenden Landstraße war der Niederflurwagen "Modalhor" bestimmt worden, der seit dem Sommer 2005 in Ganzzügen zwischen Frankreich und Italien verkehrt. Bei der Streckenbelastung in Frankreich und somit der Aufnahmefähigkeit für Neuverkehr gilt zu bedenken, dass andere vergleichbare Strecken in Europa deutlich bessere Ergebnisse erzielen. Das Fahrplangefüge, derzeit belastet mit einer Vielzahl von Bedarfsgüterzügen, soll in 2-3 Jahren nach neuen Gesichtspunkten und mit zusätzlichen freien Trassen neu erstellt sein. Auf der Basis klar definierter Vorgaben wird vom Autor ein Projekt entwickelt und kalkuliert. Bei der Auswahl der Strecken des nationalen Netzes zeigte sich vor allem, dass bei der Vorbereitung der Tunnels wegen der aktuellen Begrenzungslinie teilweise mit hohem Aufwand an Investitionen zu rechnen sein wird. Wegen des Problems eines Ausfalls der Lokomotive und der negativen Folgen für den betreffenden Zug und den Zugverkehr insgesamt spricht sich der Autor für Fahrzeuge mit Eigenantrieb aus, was Neigungen von 20 bis 25 Promille auf den Neubaustrecken zuließe, ein wichtiger Kostenfaktor.


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    Title :

    La route roulante, une nouvelle activité prometteuse


    Additional title:

    Die rollende Landstrasse - eine neue, aussichtsreiche Aktivität



    Published in:

    Transport ; 51 , 436 ; 109-115


    Publication date :

    2006-01-01


    Size :

    7 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    French