In der Vergangenheit hat es bereits zahlreiche Versuche gegeben, eine bestmögliche Kombination von Rad- und Schienenprofilen zu finden. Eine Optimierung der Profilkombination ist vor allem dann möglich, wenn es sich um ein geschlossenes Bahnsystem handelt, bei dem nur eine Art von Fahrzeugen im Einsatz ist. Im vorliegenden Beitrag wird für die Fahrzeuge auf dem Netz der Rotterdamer Stadtbahn (RET) ein numerisches Verfahren vorgestellt, um die Kontur des Radprofils zu optimieren. Dieses Verfahren basiert auf der Optimierung der Funktion der Rollradien. Die Ergebnisse der dynamischen Simulationen haben gezeigt, dass die Fahreigenschaften der Fahrzeuge durch günstigere Kontakteigenschaften von Rad und Schiene verbessert werden können. Durch die optimierte Kontur werden 2-Punkt-Kontakte vermieden, die zu Hohlverschleiß der Räder führen. Das neue Radprofil wurde bei den RET-Zügen eingeführt, wodurch die Instabilität der Züge beseitigt und die Lebensdauer der Räder von 25000 km auf 114000 km (bis Januar 2006) erhöht werden konnte. Das Optimierungsverfahren wird im Detail vorgestellt.
Shape optimisation of a railway wheel profile
Optimierung der Kontur eines Eisenbahnradprofil
European Railway Review ; 12 , 2 ; 81-86
2006-01-01
6 pages
Article (Journal)
English
Rad , Laufkilometer , Fahrzeuglauf , Gestaltung , Berechnung , Triebzug , Rotterdam , Rad/Schiene-Technik , Laufruhe , Stadtbahn
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A numerical procedure for the wheel profile optimisation on railway vehicles
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