Für die Verringerung des Körperschalls und besonders der Vibrationsemissionen wurden in den letzten Jahren verschiedene Modifikationen Fester Fahrbahnen (FF) in Form von Masse-Feder-Systemen entwickelt. Mit solchen Systemen können die Emissionen weit unter das Niveau von Gleisen auf Schotteroberbau, auch wenn dieser mit Unter-Schotter-Matten ausgestattet ist, reduziert werden. Bei FF erfolgt die Lärm- und Vibrationsdämpfung durch eine schwimmende Lagerung der Betonplatte, die auch als Masse-Feder-System bezeichnet wird. Die Feder-Masse-Systeme werden abhängig von Gewicht und Wirkungsbereich in folgende Gruppen eingeteilt: Leichtgewicht (m ? 4 t/m, f ? 15 Hz), Mittelgewicht (m ? 8 t/m, f ? 10 Hz) und Schwergewicht (m > 8 t/m, f < 10 Hz). Die Lagerung der Betonplatten erfolgt entweder durch Stahlfedern oder durch künstliche bzw. natürliche elastische Materialien. Dabei gibt es die punktförmige, die linienförmige und die ganzflächige Lagerung. Die Ausführung der Dämpfungsmaßnahmen für Schotteroberbau und FF wird beschrieben.
Noise and vibration attenuating messures in combination with ballast-less track
Maßnahmen zur Lärm- und Vibrationsdämpfung bei Festen Fahrbahnen
Slab track in Europe: International Railway Conference Brussels 2005
Slab track in Europe ; 115-124
2005-01-01
10 pages
Conference paper
English
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Attenuating railway track vibration by rail absorber for noise reduction
Tema Archive | 2008
|Attenuating railway track vibration by rail absorber for noise reduction
Online Contents | 2008
|