Der schwedische Schienengüterverkehr (vor dem 01.01.2001 "SJ Gods", inzwischen "Green Cargo" bezeichnet) erfreut sich mit 20 Mrd. Tkm seit wenigen Jahren eines beachtlichen Aufschwungs. Wichtiger Bestandteil sind die Transporte aus den Erzgruben zum Hafen Narvik mit 4 Mrd. Tkm, dessen Volumen durch den weltweiten Boom auf dem Stahlmarkt (u.a. auch für China) begünstigt wird. Das neue Güterverkehrsunternehmen bemüht sich jetzt für zusätzliche Kapazitäten im Interesse der Kunden u.a. mit Hilfe der Rationalisierung des Wagenparks, Lademaßerweiterung C, Anhebung der Radsatzmasse auf bis zu 30t, Verminderung des Personals, Einsatz zahlreicherer und leistungsstarker Lokomotiven. Besonderes Augenmerk gilt dabei der Verbesserung der Beförderungspünktlichkeit. Nachdem die schwedische Post 1996 die Beförderung mit der Bahn aufgegeben hatte, kam sie 2001 im Hinblick auf die erzielten Ergebnisse wieder zur Schiene zurück. Ein Beweis der Leistungsfähigkeit des Schienenverkehrs wurde nach den schlimmen Stürmen im Januar 2005 erbracht: Innerhalb von nur zwei Wochen wurden - trotz starker Zerstörungen an der Schieneninfrastruktur selbst - 11 Güterverkehrsstellen für die Holzabfuhr errichtet, um die Abfuhr von Millionen entwurzelter Stämme zu gewährleisten.
De la " Révolution" de 1998 à l'intégration européenne - La nouvelle scène ferroviaire suédoise (3ème partie - Le fret)
Von der "Revolution" des Jahres 1988 zur Europäischen Integration - Die neue schwedische Eisenbahnszene (Teil 3 - Der Güterverkehr)
Chemins de Fer ; 495 ; 25-35
2005-01-01
11 pages
Article (Journal)
French
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La nouvelle scène ferroviaire suédoise
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