Die Laufstabilität von Fahrwerken wird beeinflusst vom Rad- und Schienenprofil, von der Schienen-Einbauneigung und von der tatsächlichen Spurweite. Da diese Parameter z.B. zwischen den nationalen Eisenbahnnetzen von Deutschland und Frankreich differieren, können die HGV-Züge des einen Landes nur mit Geschwindigkeitsbeschränkungen auf dem Netz des anderen Landes fahren. Die Lösung für dieses traditionelle Problem ist das mechatronische Drehgestell von Bombardier Transportation. Bei diesem Drehgestell wird eine aktive Radialsteuerung und Stabilisierung der Radsätze durch die mechatronische Steuerung ARS erreicht. Auf dieser Basis wurden ARS-Prototypfahrwerke auf der Basis des bewährten VT612-Drehgestells gebaut und zunächst auf dem Rollprüfstand der DB AG in München und später unter verschiedenen Fahrzeugen im realen Betrieb erprobt. Die ARS-Steuerung, die durchgeführten Prüfungen und ihre Ergebnisse sowie der vorgesehene Einsatz in neuen Fahrzeugen (z.B. in schwedischen Regina-Zügen) werden behandelt.
The mechatronic bogie - a novel design
Das mechatronische Drehgestell - eine neuartige Konstruktion
European Railway Review ; 11 , 4 ; 65-68
2005-01-01
4 pages
Article (Journal)
English
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