Analysen haben ergeben, dass Tunnelbohrmaschinen (TBM) für Hartgestein nicht optimal ausgelastet sind. Bei einer theoretischen Verfügbarkeit von 70-80% beträgt ihre Ausnutzung nur 30-50% der Gesamtarbeitszeit. Optierungsschwerpunkte sind die Steigerung der Nettovortriebsleistung, die Verbesserung der Verfügbarkeit der TBM, verbesserte Tunnelsicherungssysteme und Vorerkundung sowie Vortriebssondierungsmaßnahmen mittels TBM. Diese einzelnen Maßnahmen werden im Beitrag erläutert.
Neue Entwicklungen im mechanisierten Hartgesteinstunnelvortrieb
Bauingenieur ; 80 , 7/8 ; 374-379
2005-01-01
6 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Stand der mechanisierten Planumsverbesserung
IuD Bahn | 1995
|Stand des mechanisierten Lichtbogenschweißens im koreanischen Schiffbau
Tema Archive | 1997
|Instandsetzungs-/Bergefahrzeug fuer die mechanisierten Infantrieverbaende der US-Army
Automotive engineering | 1989