Im Jahr 2000 wurde bei der DB auf zwei Strecken ein auf Nebenstrecken mit zahlreichen Bahnübergängen (BÜ) zugeschnittener kostengünstiger Funkfahrbetrieb (FFB) pilotiert. Bei dem Pilot-FFB trat das Probleme auf, dass für den Verbindungsaufbau und die Kryptographierung im GSM-R-Netz zu lange Zeit gebraucht wurde, so dass die Rückmeldung eines ausgeführten Befehls oder ein erneuter Verbindungsaufbau im Fehlerfall nicht rechtzeitig möglich waren. Der beitrag stellt eine FFB-Lösung vor, die nicht über Funknetz arbeitet, sondern in "Direct Mode Operation" (DMO) einen unmittelbaren Funkkontakt zwischen Zug und Fahrwegelementen aufbaut. damit können kurze set-up-Zeiten realisiert werden. Ihre Funktionstüchtigkeit hat sich bereits bei kommunalen Verkehrsbetrieben erwiesen. Dort werden, wenn auch ohen Sicherheitsverantwortung, Busse und Straßenbahnen Verkehrssignale und Weichen gestellt.
Fahrwegsteuerung und -sicherung über direkte Funkverbindung mit dem Zug
eb - Elektrische Bahnen ; 103 , 10 ; 473-477
2005-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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