Wenn im Jahr 2006 die neue HGV-Strecke Nürnberg-Ingolstadt in Betrieb geht, werden in Deutschland mehr als 800 km schotterfreie Gleise, d. h. Feste Fahrbahn (FF), im Einsatz sein. Die unterschiedlichen Systeme wurden vor ihrer Implementierung auf Schnellfahrstrecken, Brücken und Tunneln intensiven Labor- und Feldversuchen unterzogen. Vorliegende Messergebnisse haben bestätigt, dass das erwartet günstige Strukturverhalten gegeben ist und die Instandhaltungsanforderungen niedrig sind. Die HGV-Strecke Frankfurt-Köln mit den Parametern Höchstgeschwindigkeit 300 km/h, Gleisbogenradien 3350 m, Bogenüberhöhung 170 mm und Steigungen/Gefälle von 40 % konnte nach den Bauvorschriften der DB nur in FF ausgeführt werden. Im Beitrag werden behandelt: die Vorteile der FF, die Entwicklung der verschiedenen FF-Arten und Befestigungssysteme, Leistungs- und Verformungsverhalten und die Lebensdauer.
The journey of ballastless track
Die Entwicklung des schotterfreien Oberbau
European Railway Review ; 11 , 3 ; 59-66, 68
2005-01-01
10 pages
Article (Journal)
English
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Ballasted Track versus Ballastless Track
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|Dimensioning of ballastless track
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|Developing a ballastless track
Wiley | 2018
|Maintenance of ballastless track
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|Optimised ballastless track systems
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