Der Tunnel Geisberg am Südrand der Fränkischen Alb, einer von 9 Tunnels der ICE-Neubaustrecke Nürnberg-Ingolstadt, hat eine Gesamtlänge von 3289m und wurde teilweise in offener Bauweise durchgeführt. Bei diesem Bauwerk wurde eine geologische Region durchquert, die durch ihre vielschichtige Struktur extrem hohe Anforderungen an die Planer stellte. Der Baugrund besitzt als unterste Schicht Kalke, die auf ein in Zentraleuropa vor 150 Mio. Jahren existierendes flaches Meer zurückzuführen sind. Diese wurden mehrfach gehoben und überlagert von Sedimenten, die wiederum während längerer Verwitterungsphasen ihre Strukturen z.B. durch Verkarstung veränderten. Durch große Datenmengen und Erfahrungen, die bei Bohrungen und im Vortrieb anfielen, entstand ein Relief, das künftig beim Auftreten von ähnlichen paläolitischen Baugründen zu Vergleichen in der Planung dienen wird.
Das Paläokarstrelief der südlichen Frankenalb und seine ingenieurgeologische Auswirkung
Felsbau ; 23 , 1 ; 48-58
2005-01-01
11 pages
Article (Journal)
German
Geologie , ICE , Gründung , Neubaustrecke , Tunnelbau , Nürnberg , Feste Fahrbahn
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Ingenieurgeologische Interpretation photogrammetrischer Kliffaufnahmen
HENRY – Federal Waterways Engineering and Research Institute (BAW) | 1989
|Ingenieurgeologische Aspekte bei der Baugrunduntersuchung - Fallskizzen
IuD Bahn | 2004
|HENRY – Federal Waterways Engineering and Research Institute (BAW) | 2010
|Einmischen von Recyclat und seine Auswirkung auf den bound rubber
Automotive engineering | 2004
|