1990 wurde der erste kontinuierlich arbeitende Fahrleitungsumbauzug für das schwedische Bahninfrastrukturunternehmen Banverket gebaut. Es war die erste Fahrleitungsbaumaschine zum Auflegen von Fahrdraht und Tragseil mit endgültiger mechanischer Zugspannung. Damit reduzierte sich die Streckenbelegungszeit für den Fahrleitungsumbau von fünf Tagen/Sektion auf fünf Stunden/Sektion. In den folgenden Jahren wurden weitere Fahrleitungsumbauzüge mit jeweils höherer Mechanisierung und Leistung für die ÖBB, die PKP und die RFI entwickelt und gebaut. Die zur Zeit modernste Fahrleitungsumbaumaschine FUM 100.128 wird von der DB Bahnbau eingesetzt. Auch bei den Hebe- und Arbeitsbühnen ist die Vielseitigkeit und Einsatzfähigkeit in den letzten Jahren beträchtlich gesteigert worden. Die neueste Entwicklung ist der Turm- und Gerüstwagen MTW 100 mit frei schwenkbarer Hubarbeitsbühne. Aufbau und Eigenschaften der genannten und weiterer Spezialmaschinen und Messeinrichtungen für Umbau und Instandhaltung von Fahrleitungen werden beschrieben.
Modern methods of catenary assembly and maintenance
Moderne Methoden für Fahrleitungsbau und -instandhaltung
RTR Railway Technical Review ; 45 , 2 ; 20-24
2005-01-01
5 pages
Article (Journal)
English
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