Im Juni 1889 startete der legendäre "Orient-Express" auf der Strecke von Paris bis Konstantinopel über München, Wien, Budapest und Bukarest. Diese Zeiten haben sich grundlegend geändert. Im Personenverkehr ist der direkte Schienenweg von Deutschland nach Istanbul nicht mehr so attraktiv, dagegen gewinnt der Land-Transport von Gütern immer mehr an Bedeutung. Der Asien-Europa-Express (Zusammenarbeit der DB-Güterbahn Railion mit der türkischen Bahn TCDD, der bulgarischen Bahn BDZ, der rumänischen Bahn CFR, Ungarns Bahnen MAV und GYSEV und der Österreichischen Bahn ÖBB), bespannt mit einer interoperablen Europa-Lokomotive der Baureihe 189 von Siemens TS, legte im Mai 2004 die Strecke Istanbul-Köln in 790 Stunden zurück. In der 12 Millionen-Stadt wird nun der Ausbau einer leistungsfähigen Straßenbahn und einer U-Bahn erforderlich. In den Jahren 2002/03 lieferte Bombardier Transportation den Istanbuler Verkehrsbetrieben 55 Niederflur-Straßenbahnen. Die erste 7,8-km-lange Teilstrecke der U-Bahn-Linie 1 (die mit einer Gesamtlänge von 20 km und 18 Stationen den Topkapi im Süden mit der Universität im Norden verbinden wird) wurde 2000 in Betrieb genommen.
Mobilität verbindet
Begegnungen mit Verkehrstechnik aus Westeuropa in Istanbul
Nahverkehrs-praxi ; 53 , 6 ; 38-39
2005-01-01
2 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Forschung, die verbindet: Domänenübergreifende Forschung zu Digitalisierung in der Mobilität
German Aerospace Center (DLR) | 2020
|Automotive engineering | 2001
|SLUB
|Qualitaet verbindet - Qualitaetsmanagement Verbindungselemente
Automotive engineering | 2006
|