Der Profilierungsprozess des Pendolino-Typs 680 auf nationalem (SZDC) und internationalem (DB Netz und ÖBB) Eisenbahnterrain wurde durch einige schwerwiegende Probleme in der technischen Ausstattung verzögert - "microWupar" - Antigleitsystem, Ersetzung der Bremsblöcke, EMC (Elektromagnetische Kompatibilität). Letztes Problem ist ein Schnittstellenproblem zwischen dem Tschechischen Eisenbahnnetz, ein Bahnstrom mit niedriger Frequenz, und dem Pendolino bzw. anderen Zugdesigns, die mit hoch frequenten asynchronen Zugmaschinen ausgestattet sind. Eine Lösung wäre ein Filter, der jedoch erst entworfen, produziert, getestet und international angepasst werden müsste. Lösungen bieten ALSTOM und CD gemeinsam an, wie Inspektion aller elektrischen und pneumatischen Systeme und Zugsignalsysteme, Verifizierung des Neigetechniksystems, Hochgeschwindigkeitstests, Personaltrainings. Eine Rückführung dieses Zugtyps zu ALSTOM kann ausgeschlossen werden, da C´D von einer Einführung des Pendolino-Typs im September 2004 ausgeht und Fehler im Vertrag selbst als "grauer Bereich" bezeichnet werden, da dieser bereits Mitte der 90er Jahre zu damals geltenden Vorschriften und Richtlinien im Eisenbahnwesen unterzeichnet wurde.
Czech Pendolino new
Neue Informationen über den Tschechischen Pendolino
Railvolution ; 4 , 4 ; 29-30
2004-01-01
2 pages
Article (Journal)
English
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