Im Eisenbahnmarkt Deutschland zeichnet sich eine Phase der Konsolidierung ab, in der nur leistungsfähige Unternehmen überleben werden. Der Güterverkehr bietet schlechte Renditen, der hohe Wettbewerbsdruck bei Ausschreibungen im Nahverkehr mit schwer kalkulierbarem Risiko auf der Einnahmenseite läßt kaum Gewinne erwarten und die staatlichen Mittel werden nicht mehr steigen. Beispiele dafür sind u.a. die finanziellen Probleme der Thurbo AG, die Insolvenz der Karsdorfer Eisenbahngesellschaft (KEG) , die Flex-Insolvenz, die Rettung der Trans-Regio durch ausländische Investoren und die Verkaufspläne von EVU in Landesbesitz wie z.B. der bayerischen Regentalbahn oder der AKN. Strecken, die sich nicht rechnen, werden auch von Privatbahnen geschlossen. Der DB AG wird im Beitrag durch die Kontolle über die Zahlung der Trassengebühren und der Auszahlung der Fahrgeldeinnahmen sowie durch einen Informationsvorsprung ein Marktvorteil unterstellt.
Der nächste Umbruch
Netzbetreiber als Richter, Verwalter und Käufer von Wettbewerbern?
derFahrgast ; 24 , 2 ; 26-28
2004-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
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