Der integrale Taktfahrplan hat sich im Personenverkehr sehr bewährt und zu Fahrgastzuwächsen geführt, auch wenn er bis auf höhere Preise bei der Trassenvergabe weder in gesetzlichen Bestimmungen noch im Bundesverkehrswegeplan 2003 Erwähnung findet. Der zunehmende Güterverkehr mit dem Ziel von höheren Zuggeschwindigkeiten und die Stilllegung von Ausweichmöglichkeiten lassen Güterverkehr und Personenverkehr vermehrt in Konkurrenz treten. Das Konzept Netz 21 der DB Netz AG bietet dafür keine wirkliche Lösung. Der im Rahmen des Dritten Eisenbahnpaketes vorgesehene "Plan zur Erhöhung der Schienenwegekapazität" reagiert nur auf aktuelle Trassenanmeldungen, die nicht den realen Bedarf widerspiegeln können. Die SBB bieten nun den Güterverkehrsunternehmen im Transit einen Taktverkehr für Güterzüge an.
Takt braucht Planung
Zerstört der Güterverkehr den integralen Taktfahrplan?
derFahrgast ; 24 , 2 ; 17-23
2004-01-01
7 pages
Article (Journal)
German
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