Die Eindämmung des Lärms von Güterzügen stellt für die Eisenbahnen ein kostenintensives Problem dar. Dabei sind Lärmschutzmaßnahmen an der Quelle Rad/Schiene wesentlich wirtschaftlicher als abschirmende Maßnahmen wie Lärmschutzwände etc.. Die ARGE Low Noise Train (LNT), bestehend aus den ÖBB, den SBB, der FS und bis Mai 2001 der DB AG, ließ ab dem Jahr 2000 per Ausschreibung einen Güterwagen entwickeln, der bei vergleichbaren Kosten um 10 bis 15 dB (A) leiser als die herkömmlichen Güterwagen sein sollte. Schließlich wurden 3 Prototypen eines 60´ Containertragwagens bei der Firma Ferriere Cattaneo in der Schweiz, u.a. mit einem modifizierten Drehgestell Y25 Lssi, antidröhn-beschichteten Radsätzen und Verbund-K-Sohlen ausgestattet, gebaut. Messungen der ÖBB im September 2002 erbrachten einen mittleren, A-bewerteten Vorbeifahrtspegel von 76 dB bei 80 km/h in 7,5 m Abstand von der Gleisachse. Im Rahmen der in Arbeit befindlichen CR-TSI könnte somit der Geräuschsemissionsgrenzwert auf 79/81 dB abgesenkt werden.
Low Noise Train
Eine Initiative zur Lärmreduzierung des Güterverkehr
Rail international - Schienen der Welt / Deutsche Ausgabe ; 35 , 2 ; 31-35
2004-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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