Nachdem im ersten Teil des Beitrags (ERR H. 4/2003, S. 88-93) der in sich geschlossene Simulationsprozess, die als statistische Werte einbezogenen Schienenverschleißprofile und der Algorithmus für den Simulationszyklus beschrieben wurden, befasst sich der zweite Teil mit den Simulations-Rechnungen sowie den Ergebnissen und Schlussfolgerungen. Dabei wurden folgende Fahrzeuggruppen in das Simulationsverfahren einbezogen: 1. Reisezugwagen für den internationalen Verkehr (nfszk) mit dem Radprofil ORE 1002; 2. Reisezugwagen für den Binnenverkehr (bfszk); 3. vierachsige Güterwagen (4tgtk) und 4. zweiachsige Güterwagen (2tgtk). Die Fahrzeuge der drei letzten Gruppen hatten das Radprofil MÁV K5. Gleichzeitig wurden drei verschiedene Schienenprofile in die Simulation einbezogen (MÁV 48, UIC 54 und UIC 60). Die grafisch dargestellten Ergebnisse werden diskutiert und ausgewertet.
Wheel-profile wear simulation in case of operation on a specified railway network
Simulation des Radprofilverschleißes beim Betrieb auf einem speziellen Eisenbahn-Streckennetz
European Railway Review ; 10 , 1 ; 86-89
2004-01-01
4 pages
Article (Journal)
English
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