Nach Erlangen der Unabhängigkeit eröffnen sich für Kasachstan neue Entwicklungsmöglichkeiten für Transportkorridore, die auf kürzestem Wege die größten wirtschaftlichen Zentren Asiens und Europas verbinden. Der Güterverkehr machte im Jahr 2001 nahezu 15 % der Gesamteinnahmen der Kasachischen Eisenbahnen aus. Folgende internationale Organisationen sind bei der Schaffung eines transkontinentalen Streckennetzes involviert: ESCAP (Wirtschafts- und Sozialkommission für Asien und den Pazifik), UN/ECE (Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa), EU, OSShD und UIC. Die Transportkorridore, die durch die Republik Kasachstan verlaufen, werden unter Berücksichtigung der Ausgangssituation näher betrachtet. Für die finanzielle und wirtschaftliche Sanierung der Bahn wurde der erste Schritt 1997 unternommen: Zusammenlegung der Bahngesellschaften Alma-Ata, Zelinnaja und Westkasachstan, woraus das Staatsunternehmen "Kasachstan Temir Scholy" gebildet wurde. Die größten Probleme liegen jedoch noch in der Qualität und in den hohen Ausgaben für die laufende Instandhaltung. Der Beitrag beschreibt den Reformplan, der im Zeitraum vom 2001 bis 2005 durchgeführt werden soll.
Die Eisenbahn - Grundlage des Transportpotenzials der Republik Kasachstan
Rail international - Schienen der Welt / Deutsche Ausgabe ; 35 , 1 ; 30-37
2004-01-01
8 pages
Article (Journal)
German
Kasachstan , GUS , Güterverkehr , Streckenplan , Reorganisation , Bahnreform , Asien , Europa , Transitverkehr
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