Im Jahr 1974 wurde der moderne Flughafen von Paris Roissy-Charle de Gaulle eröffnet, der heute beim Verkehrsaufkommen in Europa an zweiter Stelle steht: 48 Mio. Flugreisende, 70000 Beschäftigte. In der Planungsphase spielte der Bau der Verkehrsanbindung auf der Schiene keine Rolle. Erst im Jahr 1976 wurde eine Regionalbahnstrecke in ihrer Linienführung geändert und verlängert. Für das Schienennetz sind nunmehr verfügbar: Drei bisherige Hauptstrecken, zwei kürzlich erbaute Hochgeschwindigkeitsstrecken und zwei stark belastete Strecken des Nahverkehrs. Bei einer Befragung der Kunden im Jahr 2000 zeigte sich, dass das Taxi mit 39% vor dem privaten Autor mit 33% deutlich vor dem Vorortverkehr auf der Schiene mit 19% liegt. Um diesen Zustand abzuhelfen, entstanden in den letzten Jahren verschiedene Pläne, darunter der einer neuen Strecke, die zwischen Noisy le Sec und Tremblay-en-France unterirdisch verläuft (10,8 km). Unklar ist noch, wo diese Verbindung enden wird: in den Bahnhof Paris-Nord oder Paris Est.
CDG Express, un projet pertinent?
Ist die Schnellverbindung zum Flughafen Roissy-Charles de Gaulle ein zweckrationales Projekt?
Le Rail ; 106 ; 17-22
2003-01-01
6 pages
Article (Journal)
French
Flughafen , Pari , Frankreich , Lärmschutz , S-Bahn , Betriebsablauf , Infrastruktur , Planungsperiode
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Une semaine dans La Vie du Rail - CDG Express. Vinci se retire du projet
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