Bei der heutigen Oberbauinstandhaltung muss zwischen herkömmlichen Strecken mit Mischbetrieb und Neubaustrecken mit überwiegendem Reisezugbetrieb unterschieden werden. Beim Entwurf der Neubaustrecken wurde wenig oder keinerlei Notwendigkeit von Instandhaltung vorhergesagt, was allerdings in der Zwischenzeit widerlegt wurde. Immerhin besteht die erste japanische Hochgeschwindigkeitsstrecke schon seit fast 40 Jahren. Der Beitrag beschäftigt sich zwar mit den weltweiten Verhältnissen, Details sind jedoch nur für das französische Netz gegeben. Gestiegene Zugzahlen durch kürzere Blockabstände und erhöhte Fahrgeschwindigkeiten (auf der Strecke von Paris nach Lyon von 270 auf 300 km/h) führen zu einer höheren Beanspruchung des Oberbaus, was sich in den entsprechend anfallenden Kosten und auch in verstärktem Instandhaltungsbedarf und schneller Ausführung der Instandhaltungsarbeiten auswirkt. Als Folge wurden spezielle Hochleistungsmaschinen entwickelt, die dank der Optimierung aller Vorgänge bis zu 700 m Gleis bei laufendem Betrieb auf dem Nachbargleis neu aufbereiten. Aufgrund der hohen Investitionen in diese Maschinen werden sie bei den Bahnen vorrangig eingesetzt. Eine internationale Studie ergab vor wenigen Jahren, dass die Instandhaltungsbranche weltweit mit einem Auftragsvolumen von 7,65 Mrd. Euro - bei steigender Tendenz - rechnen kann, wobei 2,8 Mrd. Euro auf Schwellen und 2,38 Mrd. Euro auf Schienen entfallen.
Les défis de la maintenance: coûts, urgences, délai
Herausforderungen der Instandhaltung: Kosten, Dringlichkeit, Termine
Le Rail ; 104/105 ; 28-31, 35, 38-40
2003-01-01
13 pages
Article (Journal)
French
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