Zum Fahrplanwechsel 2002 stellte die DB AG den Interregio zwischen Hamburg und Flensburg ein. Das Land Schleswig-Holstein vergab die Zugleistungen schließlich mit einem jährlichen Zuschuss von 2,7 Mio. Euro an die Nordfriesische Verkehrsbetriebe AG (NVAG), während die DB Regio AG zuletzt rund 4,2 Mio. Euro pro Jahr verlangt hatte. Die NVAG als Tochter der Norddeutschen Nahverkehrsgesellschaft mbH (NNVG) gründete die Flex Verkehrs AG, die am 15.12.2002 den Flex (Flensburg-Express) startete. Nachdem im August 2003 die Flex Verkehrs AG und die NVAG Insolvenz angemeldet hatten, übernahm die zum Connex-Konzern gehörende Nord-Ostsee-Bahn (NOB) ab 01.11.2003 den Weiterbetrieb der Flex-Züge, der bis Ende 2005 insgesamt 8,1 Mio. Euro mehr Zuschüsse erfordert als ursprünglich vereinbart. Der Beitrag verteidigt die Politik der Kieler Landesregierung als mutigen Schritt und kritisiert insbesondere die kalulatorischen Probleme bei den Fahrgeldeinnahmen und bei der Entwicklung der Infrastrukturkosten, bei denen die Monopolstellung der DB AG eine wesentliche Rolle spielt.
Hochachtung vor dem Drahtseilakt
Hintergründe der Flex-Insolvenz
derFahrgast ; 23 , 4 ; 5-12
2003-01-01
8 pages
Article (Journal)
German
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