Wie jedes Jahr im Herbst gibt es die Debatte, wie viel Geld die Amtrak im nächsten Jahr vom Staat erhalten wird. Zu befürchten ist, dass trotz der Erfordernisse zur Verringerung der Verkehrsstaus auf den Autobahnen und im InterCity-Flugverkehr, die Amtrak ein weiteres Jahr mit immer älter werdenden und unzureichend unterhaltenen Infrastruktur-Anlagen leben muss. Von Experten wurde festgestellt, dass die Amtrak in den nächsten fünf Jahren jeweils 5 Milliarden Dollar benötigen würde, um die Infrastruktur zu modernisieren und den Personen-Fern- und Regionalverkehr auf ein Niveau zu heben, das den volkswirtschaftlichen Anforderungen entspricht. Bei den amerikanischen Bundes-Fördermitteln wird im nächsten Jahr ein Defizit von maximal 500 Milliarden Dollar erwartet, so dass die Schwierigkeiten der Bereitstellung von Fördermitteln für die Amtrak immer größer werden. Gegenwärtig hat die Amtrak zwei Hauptfunktionen: 1. Infrastruktur-Manager für 600 Streckenmeilen (hauptsächlich Nordost-Korridor) und 2. Dienstleister für Fern- und Regionalverkehr auf über 23.000 Streckenmeilen in 46 Staaten. Es gibt Vorschläge, durch Privatisierung eine Entlastung des Staates zu erreichen. Dazu soll die Amtrak in zwei getrennt gemanagte Gesellschaften für diese beiden Funktionen aufgeteilt werden. Im Beitrag wird behandelt, wie diese beiden Gesellschaften organisiert werden und funktionieren sollen, insbesondere in der Zusammenarbeit mit der privaten Wirtschaft.
Can Amtrak be reinvented?
Kann Amtrak neu organisiert werden ?
Railway Age ; 204 , 10 ; 21-23
2003-01-01
3 pages
Article (Journal)
English
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SLUB | 2004
|Online Contents | 2002
Amtrak: Cost of Amtrak Railroad Operations
NTIS | 1986
Online Contents | 2000
Online Contents | 2002