Ziel des im Titel genannten Programms war es, eine Crushzone (Stauchzone) zu entwickeln, zu bauen und zu prüfen, die folgenden Bedingungen entspricht: Eine Konstruktion für ein Personenwagenende, die an vorhandene Fahrzeuge der Fa. Budd Pioneer angebaut werden kann. Die Konstruktion muss alle Strukturanforderungen von FRA und APTA erfüllen. Die Konstruktion muss eine Energie von 2,5 x 10 (exp.6) ft-lb (3,4 MJ) bei einem Stauchweg von 36 inch (0,91 m) absorbieren können. Die drei Hauptkomponenten dieser Crushzone sind eine Primärenergie-Absorptionseinrichtung, Gleit-Längsträger und eine Rückstoßkupplung. Diese drei Komponenten wurden fünf verschiedenen dynamischen bzw. quasi-stationären Prüfungen unterzogen. Bei jeder dieser Prüfungen wurde die Kraft-Weg-Charakteristik ermittelt und die Art der Verformung bestimmt. Die dynamischen Prüfungen wurden mit einem Fallhammer und einem Fallgewicht von 5.000 kg und einer Fallhöhe von 23 m durchgeführt. Beschrieben werden die Konstruktion und Werkstoffe der drei Hauptkomponenten, alle durchgeführten Prüfungen und Berechnungen sowie die erzielten Ergebnisse.
Test results and analyses for coach car crush zone component
Versuchsergebnisse und Analysen für Stauchzonen-Komponenten von Personenwagen
Passive safety of Rail Vehicle: Proceedings of the 4th International Symposium, Berlin 7 - 8 October 2003
Passive safety of Rail Vehicle ; VI 1-23
2003-01-01
23 pages
Conference paper
English
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Development of a Rail Passenger Coach Car Crush Zone
NTIS | 2003
|The development of a rail passenger coach car crush zone
IEEE | 2003
|The development of a rail passenger coach car crush zone
IuD Bahn | 2002
|The development of a rail passenger coach car crush zone
Tema Archive | 2002
|The Development of a Rail Passenger Coach Car Crush Zone [ASME]
British Library Conference Proceedings | 2003
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