In Zukunft werden die Eisenbahn-Fahrzeuge auf Grund ihrer Vorzüge eine entscheidende Rolle in der Transportkette Ost - West bei Verkehren zwischen den Ländern West- und Osteuropas sowie den GUS-Staaten spielen. Das Institut für Wirtschaftsprognosen sagt bis zum Jahre 2010 ein um ein Vielfaches gestiegenes Wachstum dieser Verkehre voraus. Ein Hindernis für den Anstieg der Verkehre besteht in den unterschiedlichen Spurweiten. In den UIC-Mitgliedsländern beträgt sie 1 435 mm und auf dem Territorium der GUS 1 520 mm. In Abhängigkeit vom Wechsel der Spurweite an den Grenzübergangsstellen wird das Gut unterschiedlich weiterbefördert. In der nächsten Zeit wird der Spurwechsel im Prinzip weiterhin über das Umachsen der Drehgestelle erfolgen. Dieses Verfahren erfordert Fahrzeuge, deren Konstruktion den Einsatzbedingungen und Forderungen angepasst ist, die bei den Bahnen der beiden unterschiedlichen Spurweiten 1 435 und 1 520 mm gelten. Ein wesentlicher Unterschied der Fahrzeuge in den Ländern der UIC und der GUS besteht auch in der Konstruktion der Zug-Druck-Kupplung zwischen den Wagen. Der Beitrag beschreibt die UIC-Forderungen an die Zug-Druck-Kupplung sowie die Technischen Lösungen der Güterwagen-Kupplung.
Kupplungseinrichtungen an Eisenbahn-Fahrzeugen im Ost-West-Verkehr
Zeitschrift der OSShD ; 45 , 6 ; 15-17
2002-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
Güterwagen , Konstruktion , UIC , GUS , Kupplung , Spurweite , Osteuropa , Drehgestell , Westeuropa
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