Am 11.12.2000 nahmen die neuen "Acela"-Züge (aus "acceleration" und "excellence" gebildete Bezeichnung) zwischen Boston und Washington ihren regelmäßigen Betrieb auf. In den 80er Jahren war das Angebot durch den Einsatz der "Metroliner" auf dem Südabschnitt zwischen Washington und New York schon spürbar verbessert worden, aber erst im Mai 1995 konnte die Elektrifizierung des Nordabschnitts bis Boston mit 25 kV und 60 Hz beschlossen werden. Dies schuf die Voraussetzung für die stellenweise Verwendung von Neigezügen mit Geschwindigkeiten von 241 km/h (= 150 mph). Die Arbeiten gingen mit einer umfangreichen Modernisierung der Infrastruktur insgesamt einher, was wegen der Besiedlungsdichte und den geologischen Verhältnissen kostenintensiv war. Die Hersteller der Züge, ein Konsortium aus Bombardier und GEC-Alstom, mussten vor der Inbetriebnahme eine Vielzahl technischer Probleme, wie die Fahrzeugbreite und den überproportionalen Radverschleiß, bei den bestellten 20 Zugeinheiten bewältigen, was auch zur Verzögerung von mehr als einem Jahr gegenüber der Planung führte. Die technischen Merkmale der Zugeinheiten mit 2 Triebköpfen sowie 6 Mittelwagen und des Betriebsprogramms werden eingehend beschrieben.
Etats-Unis: L´Acela en service sur le Corridor Nord-Est
Vereinigte Staaten: Acela in Betrieb im Nord-Ost-Korridor
Chemins de Fer ; 473 ; 7-26
2002-01-01
20 pages
Article (Journal)
French
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Special Features - Acela relaunches Northeast Corridor
Online Contents | 1999
États-Unis: Amtrak choisit GEC Alsthom et Bombardier pour le corridor Nord-Est
Online Contents | 1996
IuD Bahn | 2009
|Tema Archive | 1985
IuD Bahn | 2002
|