Der Trend zum Megaschiff mit bis zu 12 000 TEU macht Sinn: Auf den langen Routen der Warenströme aus Fernost oder Amerika nach Europa garantieren größere Schiffe mit hohem Ladungsaufkommen weniger Treibstoffverbrauch und geringere Besatzungs- und Neubaukosten pro Container. Der Einsatz größerer Schiffe ist aber nur dann wirtschaftlich, wenn die Umschlagzeiten im Hafen nicht überproportional steigen. Bei der Be- und Entladung der Megaschiffe müssen deshalb enorme Containermengen in noch kürzerer Zeit als bisher abgefertigt werden. Dazu bedarf es lückenloser logistischer Konzepte. Es werden leistungsfähige Hinterlandsysteme benötigt, um die steigenden Containermengen effektiver umschlagen zu können. Cotainerterminals im Hinterland müssen sich immer mehr zu kompletten Logistikdienstleistern entwickeln. Die Binnenterminals werden zu einer Schnittstelle der intermodalen Verkehre und können die drei Verkehrsträger Binnenschiff, Eisenbahn und Lkw sinnvoll miteinander verknüpfen. Der Beitrag berichtet über den Einsatz von Binnenschiffen bei der Duisburger Container-Terminalgesellschaft, Duisburg (DeCeTe).
Binnenterminals entlasten Tiefseehäfen
Distribution ; 32 , 10 ; 52-54
2001-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
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