Durch eine vertikale Trennung (Aufteilung) der Eisenbahnen erhalten die Verrechnungspreise zwischen den dann selbständigen Bereichen eine zentrale Bedeutung. Nur verursachungsgerechte Verrechnungspreise gewährleisten, dass bestehende Synergieeffekte weiter wirken, ansonsten sind Teiloptimierungen der einzelnen Bereiche auf Kosten anderer Bereiche der Bahn nicht zu vermeiden. Zur verursachungsgerechten Bestimmung dieser Verrechnungspreise müssen interne Systemzusammenhänge erkannt und wirtschaftlich quantifiziert werden. Dies sind notwendige Voraussetzungen für eine vertikale Trennung. Dazu sind in der Organisationsstruktur Einheiten mit Systemkompetenz zu schaffen und mit Entscheidungsbefugnis auszustatten, die eine Optimierung des Gesamtsystems erlauben und sicherstellen. Der Autor zeigt anhand verschiedener Wirtschaftlichkeitsberechnungen für konkrete Projekte die Vernetzung des Systems Eisenbahn auf. Dafür wählt er folgende Beispiele aus: die Bestimmung der für Österreich wirtschaftlich optimalen Höchstgeschwindigkeit der Züge des Personenfernverkehrs, die Frage der Auswahl eines Standortes für einen Taktknoten, die Wirtschaftlichkeit eines neuen Terminaltyps für den kombinierten Verkehr sowie die Optimierung der Instandhaltung des Fahrwegs der Eisenbahn.
Die Bahnen auf dem Weg zum Gesamtoptimum oder zu Suboptima von Teilbereichen?
ZEV + DET Glasers Annalen - Die Eisenbahntechnik ; 125 , 12 ; 547-550
2001-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Die Bahnen auf dem Weg zum Gesamtoptimum oder zu Suboptima von Teilbereichen?
Online Contents | 2001
|European Patent Office | 2020
|VORBILD - "Integrierte Bahnen" - Technische Notwendigkeit oder Wettbewerbsbremse?
Online Contents | 2004
Zentrale oder dezentrale Energieversorgung der Deutschen Bahnen
Tema Archive | 1993
|