Die SNCF will die Neigetechnik nicht nur im TGV sondern auch im Intercity- und im Regionalverkehr einsetzen. Einleitend wird an die grundlegenden Prinzipien und Rechtfertigungen für die Neigetechnik erinnert. AXIS, ein auf zwei Wagenkästen reduzierter gasturbinenbetriebener RTG-Zug, diente als Versuchsträger für den Intercityverkehr. Er hat die von den SNCF entwickelten und von ANF Bombardier gebauten Drehgestelle Y 32 mit hydraulischen Neigeeinrichtungen. Die Versuche führten u.a. zu Verbesserungen in der Steuerungssoftware und damit zur Verringerung der Verzögerungen beim Einlauf in den Gleisbogen. Ein TGV zog den RTG bis zu einer Geschwindigkeit von 325 km/h, um die Laufstabilität für die geplanten Fahrgeschwindigkeiten von 140-220 km/h abzusichern. Ein TER-Triebwagen diente als Versuchsträger für den Regionalverkehr. Er hatte die von Fiat entwickelten und gebauten Drehgestelle mit hydraulisch-pneumatischer Neigetechnik. Die Versuche bestätigten die Konzeption der Drehgestelle, deren Komfort in Querrichtung noch verbessert werden muss.
Les démonstrateurs pendulaires automoteur
Versuchstriebwagen mit Neigetechnik
Revue générale des chemins de fer ; 6 ; 5-13
2001-01-01
9 pages
Article (Journal)
French
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Engin automoteur, notamment un engin automoteur de manutention de charge
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