Bei den Eisenbahnen in Deutschland werden zwei Gruppen von Schienenfahrzeugen unterschieden, nämlich die Regelfahrzeuge wie Lokomotiven, Triebwagen, Triebzüge, Reisezugwagen sowie Güterwagen und die Nebenfahrzeuge, die der Ausführung von Bau- und Instandhaltungsaufgaben an der Netzinfrastruktur dienen. Die Fahrantriebe waren bei den Eisenbahn-Nebenfahrzeugen, im Gegensatz zu den Regelfahrzeugen, meist sehr einfach. Bis etwa Anfang oder Mitte der 90er Jahre war das Fahren auf den Eisenbahnstrecken nur notwendig, um von einem Arbeitsort zum nächsten zu gelangen. Mit dem Wandel der Rahmenbedingungen im deutschen Eisenbahnverkehr Ende der 90er Jahre wurden höhere Streckengeschwindigkeiten der Nebenfahrzeuge immer notwendiger. Damit stiegen auch die darin zu installierenden Traktionsleistungen. Im dafür relevanten Leistungsbereich um 300 bis 400 kW sind jedoch kaum noch Lastschaltgetriebe des Straßenfahrzeugbaus verfügbar. Damit werden die bei den Eisenbahn-Regelfahrzeugen eingesetzten hydrodynamischen oder elektrischen Leistungsübertragung auch für den Nebenfahrzeugbau interessant. Dazu werden im Beitrag einige technische Lösungen vorgestellt.
Elektrische Fahrantriebe in Bau- und Antriebsfahrzeugen
eb - Elektrische Bahnen ; 99 , 8 ; 333-338
2001-01-01
6 pages
Article (Journal)
German
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