Die alternativ zum klassischen Schotteroberbau gebauten Festen Fahrbahnen haben zahlreiche Diskussionen ausgelöst. Dabei in Betracht zu ziehen sind die im Beitrag geschilderten Erfahrungen auf den im In- und Ausland in Betrieb befindlichen Hochgeschwindigkeitsstrecken mit einem Schotteroberbau. Den Anforderungen bei einer Erhöhung der Geschwindigkeit von 200 km/h auf 300 bis 330 km/h, einem Einsatz der Linearen Wirbelstrombremse sowie einer Paralleltrassierung zu vorhandenen Autobahnen, die sich in einem schwierigen Gelände nur mit relativ kleinen Halbmessern im Lage- und Höhenplan sowie einer großen Längsneigung realisieren läßt, kann am besten durch eine Feste Fahrbahn entsprochen werden.
Eisenbahnoberbau für Hochgeschwindigkeitsstrecken
EI - Der Eisenbahningenieur ; 52 , 9 ; 38, 40-42
2001-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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