Bei modernen Lokomotiven mit Radscheibenbremsen werden zur Konditionierung der Radlaufflächen Schlupfgeschwindigkeiten zwischen Rad und Schiene eingestellt, die jenseits des momentan erreichbaren Kraftschlussmaximums liegen. In den Lokomotiv-Antrieben stellen sich dann in aller Regel Ratterschwingungen ein, deren Drehmomentamplituden die Bemessungsmomente der Antriebskomponenten und der Radsatzwelle erheblich überschreiten und auf Dauer schwer wiegende Schäden verursachen können. Im Beitrag werden die Untersuchungen dieser Schwingungen anhand von Stabilitätsanalysen und Simulationen beschrieben. Dabei werden zwei verschiedene Antriebsvarianten, und zwar der Kardan-Hohlwellen-Antrieb und der Tatzlager-Antrieb behandelt und miteinander verglichen. Die Arbeit zeigt, dass sich bei Lokomotiv-Antrieben selbst erregte Schwingungen der wichtigsten Eigenformen über einen passend parametrierten Drehzahlregelkreis und einen Drehstromantrieb mit hoher Dynamik aktiv dämpfen lassen. Die Anforderunegn an die Drehmomentdynaik des Drehstromantriebs sind hoch, denn der Antrieb muss dynamisch Drehmomente mit Frequenzen von bis zu 65 Hz generieren können. Bei gleichen Kraftschlussverhältnissen weist der Tatzlager-Antrieb eine gegenüber dem Kardan-Hohlwellen-Antrieb höhere Stabilität gegenüber Ratterschwingungen auf.


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    Title :

    Aktive Dämpfung von Ratterschwingungen im Antriebsstrang von Lokomotiven mit Drehstrom-Antriebstechnik


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2001-01-01


    Size :

    14 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German