Der Faktor Zeit spielt im Schienenverkehr eine wichtige Rolle. Die Reisezeit ist mit den mechanischen Größen Geschwindigkeit und Beschleunigungsvermögen des Zuges verbunden und damit direkt mit dem Rad-Schiene-Kontakt verknüpft. Der Kraftschluss ist die Grundvoraussetzung zur Funktionserfüllung des Rad-Schiene-Systems, welches Tragen, Führen, Antreiben und Bremsen verknüpft. Im vorliegenden Beitrag wird nur der Aspekt Antreiben betrachtet, wobei die entwickelte Konzeption auch auf den Aspekt Bremsen übertragen werden kann. Das Kraftschlusspotenzial kann ohne auftretenden Schlupf nicht vollständig genutzt werden. Im Beitrag wird ein neues Verfahren zur Bestimmung und Beeinflussung der Kraftschluss-Schlupf Beziehung vorgestellt und dessen pinzipielle Funktionsfähigkeit anhand von Simulationen aufgezeigt. Die praktische Tauglichkeit der vorgeschlagenen nichtlinearen, modellbasierten Regelungsstrategie kann sich jedoch erst durch experimentelle Validierung bzw. eine praktische Realisierung zeigen.
PI-Beobachtergestützte Kraftschlussregelung für elektrische Triebfahrzeuge: Konzeption und Simulation
Dynamik von Fahrzeug und Fahrweg: Tagung Kassel 5./6. Oktober 2000 - VDI-Gesellschaft Entwicklung, Konstruktion, Vertrieb
Dynamik von Fahrzeug und Fahrweg ; 333-352
2000-01-01
20 pages
Conference paper
German
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British Library Conference Proceedings | 2000
|SLUB | 1953
|TIBKAT | 1981
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